擊流Jigging Style

2016 日本橫濱釣具展 NEW CATALINA 4500 

因工作忙碌，又資訊更新較快速的FB成為主流社群網站，好久沒有在BLOG寫釣遊了，寫在BLOG還是比較有味道，這小小的天地，寫起日記還是比較有回憶價值。2016年的第一趟GT釣遊，本來在3、4月份就有想安排船班前往，但工作實在太忙，喬不出時間可以去，而這班是李雁文大哥訂的，邀請小弟一同征戰。 5月9日~船班日期到來，一早在約定的時間到達相約的7-11，吃完早餐便往港口去整裝待發，待海龜船長來後報關出海，習慣上是裝備整備完成，就上船艙內休息，大管筏的船艙底下就是引擎，早期剛坐大管筏出海，因為引擎的溫度及噪音，在船艙內根本無法入眠，坐幾次後慢慢的居然就睡得著了，能睡著是好事，早起開車南下，前一晚睡眠不足的狀況下，真的很沒精神，而且容易暈船，釣起魚來也不輕鬆，能睡一下真的不錯。約莫7點半左右抵達七星岩，稍做伸展熱身，李大哥說潮水還沒動，先用肉餌釣底棲魚類，但很久沒有拋投的我，還是想先拋個幾竿試試。於是穿好選鬥護襠、手套及人身裝備，就移至船頭開始拋投，第一竿拋出，操竿POPPING過程，心裡讚嘆著剛買的CARPENTER SEA FROG很好操作又穩定，接著拋出第二竿繼續測試，POPA落水後POPPING沒幾下，萬萬沒想到就這麼快的來暴餌了！一時還有點難以置信，但就這麼紮紮實實的咬上了，那蠻牛般的拉力突然而至，捲線器出線狂噴，一開始補槍2下，發現力道有點軟，側身抵竿再補三下後，開始往船後移動開始與GT的纏鬥，抵達船尾後，水底下的GT又開始掙扎，我只能蹲在船尾雙手挺住竿子，任由GT竄逃，約莫30秒左右，GT停下來了，開始挺竿捲線，慢慢的一圈一圈將牠拉至水面，出水前提醒李大哥幫我勾魚的嘴，因為要RELEASE，所以盡量減少對魚的傷害，提高存活率，但很可惜的，魚吞餌太深，解鉤花了不少的時間，以致將魚放回後，並沒有成功的存活。經過一番纏鬥後，成功上岸了，除了開心還是開心，但一早就這麼緊繃的強度，已經全身酸痛甚至無力，待完成拍照後，也無力再拋，於是看李大哥釣，我則補休息補充水份，約莫過了15分鐘，我又拿起裝備繼續拋，其實體力根本還沒恢復，只是想試試還會不會咬，沒想到拋沒幾竿，連水花都沒看到就又中魚了，一時無法反應過來，而且當前的體能狀況，幾乎沒辦法好好的補槍，還好，只是一尾小GT，上船後解鉤RELEASE。真的快沒力了，李大哥再試了一陣子後沒有魚訊，就開始釣底棲魚類，李大哥有釣到幾尾不錯的好料魚，看了真是好羨慕！中午吃完大管麵，繼續CASTING，但過中午後沒有較明顯的魚訊，直到2:30想要收竿回航之際，李大哥中魚了！終於中魚了，但並沒有上鉤的暴衝，所以魚體大概不大，原來是大眼瓜，但李大哥後，有中就好了！呵呵~釣魚不就是這樣？開心就好！ 結束了今年的第一趟七星岩GT釣遊，很幸運的中了體型不錯的GT，謝謝李大哥的邀請，還有專業的海龜船長，讓我有幸能釣到良型GT！拜科技之賜，自己也能錄到中魚的過程，將來操不動GT裝備時，還能回憶這曾經的感動！

15 STRADIC C3000 (2500S、2500HGS、C3000HG、3000XGM、4000、4000HGM、4000XGM)
Deep Blue - 深藍
Super Tune
1.線盃座、半月插銷、蝸桿底座、握丸，四處襯套升級培林
2.Powered by 擊流 ~ 毛氈煞車片改裝碳纖編織煞車片

 

新機分享~SHIMANO推出了新款STRADIC紡車捲線器，過去以STRADIC命名原是外銷歐美國家的機型，在亞洲的同款機型是SEPHIA CI4系列如今直接以STRADIC為機型名稱，像STELLA一樣，應該將不會在有外銷版本的區分。新STRADIC採用了和頂級14 STELLA一樣的齒輪結構，透過U型的摺動子，將麻花棒往後移，驅動方式也不是小齒直接驅動，而是加入了一組差速齒輪來驅動，來達到纏線平整順暢的目的。傘齒(驅動齒輪)也加入了冷間鍛造的技術，但應該沒有像14 STELLA那樣加大了齒幅及齒輪厚度(耐用度更佳)，雖然如此，冷鍛的齒輪在耐用度及順暢度上，已經比鉛鋅合金的齒輪還好，較不易出現卡頓的狀況。單向系統部份，採用了最新降低磨擦力的單向總成，減少滾柱的重量，讓運轉阻力更低，但耐用度是否也會降底？有待時間來考驗。HAGANE概念，最近SHIMANO新機很常打的廣告，提升整體結構鋼性，增加耐衝擊性及耐久性。........後記，以新STRADIC進化的程度來看，其日幣定價加上目前的匯率來算，真的是C/P值很高的一顆新捲，但~較高階的15 TWINPOWER 有著更趨近 14 STELLA的整體結構，齒輪和STELLA一樣，也有增幅及增厚，使得15 TWINPOWER也有其購買價值！

 

分享提醒~DAIWA把磁油防水技術加在培林上，許多新上市的高階捲線器都用上了磁油防水培林，想要提醒大家的是，磁油防水培林的縫隙已經存在著磁性油封，所以平常保養時有磁油防水培林的部位就不用再上油，因為無法讓油流到裡面，也會造成磁性油封的磁油變質，可能會降低防水效果或失去防水作用。有磁油防水培林的地方，已不再做其他防水措施，所以當培林的磁油失效時，那水份就可能變得容易入侵到培林，甚至透過培林而入侵到內部。..........後記~磁油防水培林是DAIWA的管制零件，只能回原廠更換或特約維修站可以取得，其價格也不斐，目前無論規格大小，一顆是日幣4000元。除了維修更換不便，零件單價也高，這樣的售後服務，對海外消費者真的很不方便。

 

 

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被喚醒的13 STELLA SW 18000HG ~ 這顆不知道沉睡在海裡多久的時間？被漁民補魚時鉤起，收到捲時還不知道有沒有修復的價值？也很好奇這代防水的機體能到什麼程度？就試著檢修看看。在海潮暢通的海域，機身外觀多處掉漆及磨損，甚至手把軸套裡還長了像珊瑚的東西？！握丸雖會轉動，但其實培林已經卡住，ROLLER磨損，裡面的培林還能轉動但較不順，摺動子和軌柱已經卡死，無法上下移動，蝸桿也受到了侵蝕，底座培林也已經卡住，大概每個地方都有受到海水的影響，唯獨較特別的地方是單向軸承系統，沒有較明顯受影響的痕跡。傘齒僅有一齒受到侵蝕，是長期在海底固定和小齒咬合的位置。原廠的SARB培林實在不錯，整理後都還恢復的不錯，還在堪用範圍。檢查後，較頭痛的大概是卡在軌柱上的摺動子，送工廠想辦法切掉軌柱後，順利取下摺動子。統計評估需更換的零件，先做初步的整理和清除鹽份的動作，待零件到貨後上油組裝調整，它復活了！

 

10 SALTIGA 4500、5000機型，機體的單向軸承系統固定槽位有間隙，但請擁有此機型的朋友們先不要緊張，並不是每一顆都是。不知是否是不同生產線的產品，但這的確是個缺失。使用上短期內不會有問題，但如果長期使用下，不停的撞擊可能會讓間隙慢慢加大，對於頂級捲來說是很要不得的缺失。

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12 EXIST 檢修保養~